Pas de roue de secours à bord
Sans galette dans le coffre, il n’y a rien à changer soi-même sur le bord de la route : mettez-vous en sécurité et appelez. Le technicien vient avec ses propres pneus et son outillage pour réparer ou remplacer directement, sans dépendre de ce que contient votre véhicule.
Pneu ou batterie ? La ligne est ouverte 24h/24
Appeler le 05 25 53 07 18Le camion apporte tout : pneus, outillage, équilibreuse
Depuis plusieurs années, la majorité des voitures neuves vendues en France sortent d’usine sans roue de secours, galette comprise : allègement du véhicule, gain de place pour le coffre ou pour une batterie électrique, et remplacement par un kit anti-crevaison (compresseur et produit colmatant) ou par des pneus renforcés de type run-flat. Beaucoup de conducteurs découvrent cette absence le jour même de la crevaison, en ouvrant un coffre qui ne contient qu’un compresseur et une bombe de mousse.
Le kit anti-crevaison a ses limites : il ne traite qu’une perforation fine, dans la bande de roulement, et seulement de façon provisoire. Sur un flanc endommagé, une déchirure large ou un pneu run-flat déjà roulé à plat au-delà de sa distance garantie, il ne sert à rien. C’est précisément dans ces cas que le passage du camion-atelier remplace l’équipement absent du véhicule.
Sur place
Le technicien retire le pneu, localise précisément la fuite et vérifie l’état du flanc et de la jante. Une perforation nette dans la bande de roulement est le cas le plus favorable ; une entaille sur le flanc condamne le pneu, quel que soit l’équipement d’origine du véhicule.
Si la zone perforée le permet, la réparation se fait à la mèche ou au champignon selon la norme NF U85-200, directement sur la roue démontée. Le pneu est ensuite regonflé à la pression constructeur et remonté.
Si le pneu est condamné, un pneu de remplacement est monté et équilibré sur place. Comme un seul pneu isolé déséquilibre le comportement du véhicule, le remplacement se fait par paire dès que l’essieu concerné compte deux pneus d’usures trop différentes.
Un run-flat roulé à plat au-delà de sa distance garantie (souvent 80 km environ) perd sa structure interne même sans trou visible : il n’est alors plus question de réparation, seul le remplacement remet la voiture en état de rouler normalement.
Trois situations ferment la porte à toute réparation : une perforation sur le flanc ou l’épaule du pneu, une carcasse déjà abîmée par un usage prolongé à plat (avec ou sans kit anti-crevaison), et un pneu run-flat qui a dépassé sa distance de roulage à plat garantie. Dans ces cas, le remplacement est proposé directement, chiffré au téléphone avant d’être posé, et la question de la roue de secours absente devient sans objet puisque c’est un pneu neuf qui reprend sa place.
La réparation d’une crevaison démarre à 79 €, la reprise à la mèche seule à partir de 49 €, et le montage d’un pneu neuf à partir de 35 € par roue (pneu facturé sur devis). Si votre véhicule dispose malgré tout d’une roue de secours ou d’une galette que vous préférez faire poser en attendant mieux, cette prestation démarre à 39 € — voir le service pose de roue de secours. Toute majoration de nuit, de dimanche ou de jour férié est précisée au téléphone avant le départ du camion. Grille complète sur tarifs.
Ce cas de figure se présente aussi bien dans les rues du centre de Mérignac, près de l’aéroport où de nombreux véhicules de location récents n’embarquent aucune roue de secours, qu’ailleurs dans la métropole.
FAQ
C’est fréquent : la mousse ou le gel du kit ne tient que sur une petite perforation, dans la bande de roulement, et perd souvent en pression après quelques kilomètres. Ne réinsistez pas avec le kit une seconde fois : appelez avec votre position, le technicien reprend la réparation dans les règles ou remplace le pneu si le produit a rendu la carcasse inutilisable.
Oui : l’absence de roue de secours ne rallonge pas le délai, elle change simplement la suite de l’intervention. Le camion embarque déjà pneus, outillage et équilibreuse, donc la réparation ou le remplacement se fait sur place sans étape supplémentaire liée au coffre vide.
Oui, mieux vaut éviter : un pneu sous-gonflé chauffe et son flanc se fragilise à chaque kilomètre parcouru, au point de rendre une réparation simple impossible à l’arrivée. Garez-vous dès que possible en sécurité et laissez le technicien intervenir avant que le trajet n’aggrave les dégâts.